Штатное контактное зажигание оппозитов обычно оставляет желать лучшего, потому сразу по приобретение своего мотоцикла я дополнил его сперва транзисторным коммутатором, а затем и электронным блоком опережения с датчиком Холла, полностью избавившись от механики. Изначально зажигание предназначалось для установки на мотоциклы Урал и Днепр, но позже было проверено и на двухтактном мотоцикле (с холостой искрой). Проект полностью открытый и к нему прилагается всё необходимое.

• Особенности зажигания:
• управляющий микроконтроллер PIC16F84 или PIC16F628;
• возможность установки как на 12-ти вольтовую бортсеть так и на 6-ти вольтовую;
• безконтактный датчик Холла (от а/м ВАЗ);
• коммутатор типа *.3734 (от а/м ВАЗ) или самодельный;
• возможность переключения между тремя характеристиками УОЗ;
• доступны характеристики УОЗ как для оппозитов так и для двухтактных мотоциклов;
• два входа дополнительных функций, могут быть выбраны двигатель-стоп, ограничение оборотов, защита и др.;
• отключение катушки зажигания при простое двигателя через 3-4 секунды (актуально для самодельных коммутаторов).

Благодарю Manowar"а за советы по схеме, Pilot666 за консультации по вазовскому коммутатору, VICA и Max Madness за помощь по двухтактникам.

• Доступные дополнительные функции:
• ДВИГАТЕЛЬ-СТОП - при включении функции двигатель глохнет, когда функция отключена двигатель работает;
• ПРОГРЕВ СВЕЧЕЙ - когда двигатель заглушен (нет сигнала с датчика) и включена данная функция, контроллер непрерывно даёт искру с частотой примерно соответствующей 1500 об/мин, если двигатель запущен эта функция не работает;
• ЗАЩИТА 1500 или 2000 ОБ/МИН - в этом режиме двигатель может работать только на низких оборотах, при превышении некоторого числа оборотов (1500 или 2000 об/мин) коленвала, двигатель отключается, индикаторный светодиод при этом постоянно горит, после срабатывания защиты вновь запустить двигатель можно только выключив и включив зажигание;
• ОГРАНИЧЕНИЕ ОБОРОТОВ 3000, 3500, 4000, 5000, 6000 ОБ/МИН - при включении данной функции контроллер ограничивает обороты двигателя на соответствующей частоте, причем двигатель не глохнет, а за счет пропуска искры перестает набирать обороты. Эта функция может использоваться при обкатке.

Датчик Холла

Можно использовать датчик Холла от а/м ВАЗ (аналог Honeywell 2AV50A), работает он в диапазоне температур -40...+125С и в диапазоне напряжений питания 5...16В. В журнале МОТО (№08 2003 стр.102) печаталась отличная статья о выборе датчика Холла, посмотреть можно здесь: часть 1 , часть 2 . Часто причиной того, что двигатель с новым зажиганием не набирает обороты является именно некачественный датчик. Для питания датчика можно использовать 5-ый контакт разъема коммутатора *.3734 или собрать отдельную схему питания, при питании от 6-ти вольт датчик можно подключить напрямую, но подальше от катушки зажигания, иначе будете менять датчики каждую неделю. Запитывать датчик напрямую от 12-ти вольт не рекомендуется. Провода к датчику желательно использовать экранированные, хотябы там где они проходят вблизи катушки и высоковольтных проводов, иначе попавший на них разряд может вывести из строя датчик или микроконтроллер.

Шторка-модулятор

Модулятор должен быть выполнен из стали с хорошими магнитными свойствами, подойдет Сталь 20 или Сталь 30. В исполнении для оппозитов модулятор насаживается на распределительный вал и имеет два металлических сектора по 30 градусов или две прорези по 30 градусов разнесенные на 180 градусов. Конфигурацию с сектором легче изготовить самому, а конфигурацию с прорезью удобнее изготавливать на токарном станке. При использовании программы для генерации прошивки микроконтроллера (IgnMaster) необходимо указать конфигурацию используемого модулятора. Модулятор имеет такую замысловатую форму в связи с тем, что распредвал оппозитов имеет значительные осевые биения (особенно на изношенных двигателях) и при иной форме шторки может разбить датчик. От точности исполнения модулятора будет зависеть равномерность работы зажигания по цилиндрам, поэтому нужно отнестись к этому с особой ответственностью. При этом важен не столько размер лепестков (допустимо отклонение ±3 градуса) сколько их симметричность. Доступные чертежи модуляторов: Модулятор с сектором 30 градусов: modul_01.pdf ; Модулятор с вырезом 30 градусов: modul_02.pdf ; Модулятор с вырезом 30 градусов под распредвал нижнеклапанных мотоциклов: modul_03.pdf . Стенки модуляторов изготовленных по чертежам сделаны с запасом по длине, поэтому их нужно подрезать уже по месту. Для закрепления модулятора на распредвалу нижнеклапанных мотоциклов, вал нужно доработать - просверлить по оси отверстие и нарезать резьбу M4 или М5 под болт, перед этим конец вала надо отпустить. Различные варианты установки модулятора и датчика можно посмотреть .

При установке на двухтактный двухцилиндровый двигатель шторка имеет два сектора (или выреза) по 60 градусов разнесенные на 180 градусов, при установке на одноцилиндровый двигатель сектор должен быть только один. Также следует помнить, что на двухтактных двигателях имеется проблема с перемагничиванием шторки из-за близости генератора. Решается или экранированием и качественным ДХ или установкой самодельного оптического датчика. Более полно эта тема освещена на ижевских сайтах.

Коммутатор

Устройство предназначено для работы в паре с коммутатором *.3734 устанавливаемом на а/м ВАЗ. Этот коммутатор имеет функцию многоискрового режима при пуске и пониженном напряжении питания, при простое двигателя автоматически отключает катушку без искры. Я могу рекомендовать коммутаторы следующих моделей: 96.3734, 961.3734, 133.3734. Цоколёвка разъёма коммутатора изображена на рисунке. Коммутаторы завода ВТН 0529.3734 и 0729.3734 часто имеют проблемы при работе в паре с данным зажиганием и лучше их не применять. О решении некоторых проблем связанных с коммутатором можно узнать .

Также могут использоваться и предложенные транзисторные схемы коммутаторов, но они примитивнее и никаких преимуществ не дают, хотя практика показала их высокую надёжность. Эти коммутаторы я эксплуатировал только со стандартными уральскими двухвыводными катушками.

Коммутатор взят с просторов интернета. Схема проста и требует минимума элементов. При использовании этого коммутатора в схеме опережения цепочка VT1-R4-R14 не нужна. Мощность резистора R1 - 1Вт, резисторов R2 и R3 - 0,125Вт и ниже. Нумерация выводов транзисторов дана со стороны маркировки. Транзистор VT1 необходимо установить на радиатор. Транзистор КТ898А1 имеет изолированный корпус и не требует диэлектрических прокладок (только не забудьте теплопроводную пасту типа КПТ-8). Если использовать КТ898А, то его теплоотвод соединен с коллектором (вывод 2), и сажать его на радиатор без изоляции нельзя! Необходимы слюдяные прокладки и диэлектрические шайбы для изоляции винтов.

Коммутатор взят мной с сайта тамбовских байкеров: http://twolfs.narod.ru . Этот коммутатор подключается к выводу RB2 микроконтроллера и цепочка VT1-R4-R14 на схеме опережения не нужна. В скобках указаны значения для 6-ти вольтовой сети. Мощность резисторов составляет: R1 и R5 - 0.5Вт, R2 и R3 - 2Вт, R4 - 5Вт, но вполне может быть снижена до R3 - 0.5Вт, R4 - 2Вт. Как прозванивать стабилитрон VD1, написано выше. Нумерация выводов транзисторов дана со стороны маркировки. Транзисторы необходимо установить на радиатор. Размер радиатора может быть небольшим (штыревой 30x50мм лишь незначительно греется). Т.к. теплоотвод транзисторов соединен с коллектором (вывод 2), то сажать их на один радиатор без изоляции нельзя! Необходимы слюдяные прокладки и диэлектрические шайбы для изоляции винтов. Радиатор нужно прикрепить к плате винтами, нельзя чтобы он висел только на транзисторах (оторвет)! Силовые дорожки (все к транзистору VT2) на плате сделать по возможности более широкими и покрыть слоем припоя, чтобы не было пережиганий.

Катушка зажигания

Регулировка зажигания

Светодиод включается при входе активного элемента модулятора (лепесток или вырез) в датчик Холла и гаснет при его выходе. При начальной регулировке для оппозитных двигателей момент выхода шторки из датчика (и соответственно отключения светодиода) должен примерно совпадать с ВМТ, именно в этот момент будет происходить искрообразование на пусковых оборотах. Для двухтактных двигателей шторка должна быть смещена примерно на 10-15 градусов в сторону раннего зажигания.
Естественно допускается поворачивать шторку в сторону более раннего или более позднего зажигания, подбирая наиболее подходящий режим работы двигателя.

Схема включения зажигания в бортсеть

Схема для 12-ти вольтовой бортовой сети с внешним блоком электронного опережения зажигания и коммутатором типа *.3734. Второй вывод катушки зажигания можно подключать или к замку зажигания или прямо на аккумулятор (лучше через предохранитель). Последний вариант более помехоустойчив.

ЗАЖИГАНИЕ 2108 НА ВОЛГУ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Решил поменять штатную систему БСЗ Волги (катушка Б-116-01, коммутатор 131.3734, распределитель 1908.3706 с индукционным датчиком) на модную нынче от 2108 Лада с датчиком Холла.
Что не нравилось в штатной системе:
- часто перегорающий в самый неподходящий момент коммутатор (хотя стоял вроде Старооскольский, а Ульяновские коммутаторы, действительно, не очень надежны).
- постоянно гуляющие обороты холостого хода (обороты, судя по тахометру, то повышаются, то понижаются в пределах 100-200 об/мин). Первоначально грешил на карбюратор, но чистка, замена запорных игл с прокладками ничего не давали. Соседи по гаражу сказали, что, вроде как, штатная система зажигания Волги с индукционным датчиком плохо считывает управляющий сигнал в коммутаторе, давая пропуски, вот обороты и гуляют. У трамблера с датчиком Холла три вывода на коммутатор с контактами "-" , "0" , "+" , а у штатной системы "Волги" только один.
- сильно нагревающиеся катушка и коммутатор (напрасно тратилось большое количество электроэнергии впустую).
- меньшей мощностью искры по сравнению с 2108 (там можно использовать и более мощные и современные импортные катушки от иномарок). Все комплектующие для новой системы зажигания (базовый вариант) покупал сначала в магазине "Автомобили" в Южном порту в специальном киоске на первом этаже. Стоил базовый комплект где-то 1250 рублей (все делает АТЭ-1). В базовый комплект "Лада" для "Волги" входили катушка зажигания 2108 -27.3705, коммутатор 2108 -76.3734 с датчиком Холла (якобы, делает его какой-то почтовый ящик в Зеленограде по лицензии Bosch), трехконтактный прерыватель-распределитель 5406.3706-05 (АТЭ-1) и готовый комплект соединительных проводов со штекерными разъемами и клеммами (последние пришлось на всякий случай пропаять).
- Кроме того, замена штатной системы зажигания "Волги" на 2108 дает простор в выборе большого числа зарубежных и более современных аналогов комплектующих с лучшими, чем у Волговских элементов зажигания, характеристиками. Практически все элементы зажигания 2108 имеют именитые аналоги Bosch , Beru , Facet и т.д.
- Увы, продукция отечественного автопрома с нестабильными характеристиками и неважным качеством не дают хороших показателей. В целях повышения надежности всей системы в магазине "За рублем" на Долгоруковской были куплены следующие дополнительные импортные детали:
- мощная итальянская катушка зажигания FACET (Italy) 9.6041 (штатная 27.3705 пошла в запас).
- бегунок и крышка трамблера фирмы Beru (Germany) для 2108 (штатные в запас).
- Коммутатор К.А.Е., якобы, "Made in Germany" (аксакалы в гаражах с большим скепсисом вертели купленный не в фирменной упаковке коммутатор. А когда я им сказал, что они там (в "За рублем") лежат грудой под прилавком, их скепсис еще больше усилился: оригинальные фирменные запчасти продаются, чаще всего, в добротной фирменной упаковке).
При сборке всех деталей в единую схему особых проблем не было (здесь помогла наводка от Олега Смолий). Оказывается, в 2108 синий провод идет на "+", а красный на "-" , вот, такая логика.
Итак, подключение:
- красный провод от коммутатора идет на разъем "-" или "1" для импортных катушек или "К" клеммы катушки;
- синий провод от коммутатора идет на разъем катушки "+" или "Б" или "15" (импортные аналоги). К этой же клемме подключается управляющий провод тахометра (у меня на ГАЗ-24 стоит цифровой ТХ-310).
- черный провод от коммутатора на "массу".
При установке зажигания по первому цилиндру надо помнить, что у "Волги" вращение бегунка идет против часовой стрелки и порядок работы цилиндров -1-2-4-3. Установочные метки зажигания: для 24Д/2401=первая метка по ходу вращения, на 402 и 4021 -вторая.
Что понравилось в новой системе:
- двигатель работает ровно, насколько это возможно для мотора с пробегом 80 000 км и карбюратором К-126 Г (прост как валенок). Пускается легко, без проблем. Хорошо ускоряется. Провалов нет. Заметно резче реагирует на педаль газа, легко подхватывая при разгоне.
- про экономию бензина пока сказать ничего не могу: нужно поездить хотя бы 200 -300 км тогда и будет отчет.
- Заметно снизилось гуляние оборотов холостого хода. К удивлению, индикатор тахмометра замер на 550 об.мин, лишь изредка выдавая 560 об/мин при легком вздрагивании двигателя. Но уже нет и в помине гуляния оборотов в 200 оборотов. Стабильность оборотов приятно удивляет.
Что не понравилось:
- регулировочная пластина под трамблером сделана из силумина и очень непрочная. Если ее перетянуть может легко лопнуть.
- крышка трамблера не на пружинках, а на винтах попробуй в темноте на дороге точно попасть в шлиц винта крестообразной отверткой.
- Нечетко из-за малого шлица на роторе трамблера одевается бегунок: его надо одевать очень тщательно до упора (на Волге неправильно одеть бегунок практически невозможно).
Владимир, "Dachnik", ГАЗ-24, 1976, черная
P.S.По схемам зажигания можно также почитать: Росс Твег. Системы зажигания легковых автомобилей. Издательство "За рулем".М.2000 год

Поиск неисправностей в электронных системах управления зажиганием требует от автолюбителя большей внимательности, аккуратности и квалификации. Напряжение в цепи высокого напряжения больше, чем в контактных системах управления зажиганием, поэтому меры предосторожности, описанные во второй статье необходимо выполнять обязательно. Более подробно остановимся на устройстве трамблера Таврии (Славуты, ВАЗ 2108). На фотографии расположены слева на право: основной корпус трамблера, защитная крышка, разносчик (бегунок), крышка трамблера, части разложены в порядке разборки. Смотрите общую фотографию:

Рис 1. Слева на право: основной корпус, защитная крышка,
разносчик, крышка трамблера.

У нас пропала искра. Убеждаемся, есть ли напряжение в системе управления зажиганием, то есть на выводе + плюс катушки зажигания для чего подключаем вольтметр. Электрод + плюс к выводу плюс катушки зажигания, электрод – минус на массу автомобиля, напряжение должно быть 12 В. Если напряжение есть применим маленькую хитрость. На рынке запасных частей есть устройство именуемое АЗ-1, (см. фото 1) это устройство выручит во многих ситуациях. Оно служит: для движения при отказе датчика Холла, проверки коммутатора, аварийного пуска двигателя, прогрева и сушки свечей.

Рис.2 Прибор АЗ- 1.

Подключаем устройство вместо датчика Холла и заводим двигатель, двигатель завелся – вывод датчик Холла неисправен. Если это случилось в дороге, на этом устройстве продолжаем движение домой или до станции технического обслуживания в зависимости от нашей квалификации или намерениях.
Если двигатель не завелся, вывод – возможно неисправность в другом месте или в нескольких местах, в том числе и в датчике Холла. Здесь мы сделаем отступление и напомним, что всю диагностику следует проводить, только после проверки цепи высокого напряжения, о которых мы рассказывали во второй статье рубрики. Чтоб облегчить нашу жизнь или систему поиска обратимся к еще одному устройству называемому МД-1 (см. фото 2),

это устройство служит для: проверки катушки зажигания, датчика Холла, замка зажигания, реле зажигания и проводки. Если первое устройство АЗ- 1 служит и для диагностики и для временной эксплуатации, то МД-1 служит только для диагностики. Возвращаем разъём датчика Холла на место, снимаем разъём с коммутатора и подсоединяем в разъём коммутатора прибор МД-1.

Рис 3. Прибор МД- 1.

Вращаем стартером коленчатый вал и смотрим на сигнальные лампочки прибора, именно они укажут нам на неисправность. Если неисправен коммутатор, кроме его замены ни чего предложить не могу, по этому имея автомобиль с такой системой зажигания, запасной коммутатор просто необходимо иметь в запасе, если неисправен замок зажигания или проводка поступим стандартно – соединим +плюс аккумулятора, с выводом + плюс катушки зажигания куском провода. Если неисправен датчик Холла, заменяем его прибором АЗ-1.

Такие системы управления зажиганием в большинстве автомобилей неразрывно связаны с системами управления карбюратором. К карбюратору подходят два электрических провода, один присоединен к электрическому клапану, второй к электроду осуществляющему контроль за положением дроссельной заслонки. Чтоб проверить работоспособность системы, переводим тестер в режим вольтметра электрод – минус соединяем с массой двигателя, электрод + плюс с проводом подключенным к электрическому клапану, если защита провода не нарушена я выхожу из этого положения вставив в корпус клеммы тонкую отвертку или булавку. При включенном зажигании или работающем на холостых оборотах двигателе, прибор должен показывать 12В. Если напряжения нет, блок управления неисправен, чтоб устранить такую неисправность проще и дешевле обратиться к профессионалу. Здесь я вынужден сделать отступление.

Система управления карбюратором следит за количеством оборотов двигателя, при достижении двигателем приблизительно 1700 оборотов, подача напряжения на электрический клапан прекращается, клапан закрывается и выключает систему холостого хода из процесса приготовления топлива, таким образом происходит частичная экономия топлива. Когда обороты двигателя снижаются до обозначенных раннее, напряжение вновь подается на электрический клапан и таким образом происходит управление работой карбюратора.

Этот процесс легко отследить увеличивая и снижая обороты двигателя, подключенный вольтметр покажет момент включения и отключения электрического клапана, если отключения не происходит, значит система управления то же неисправна. Некоторые «профессионалы», устанавливают перемычку в электрическую цепь и напряжение к электроклапану, подается постоянно. К таким «профессионалам» дешевле не обращаться, если неисправность случилась в дороге или нет возмозности обратиться к квалифицированному мастеру просто вытащите жиклер из электроклапана, откусите кусачками стержень электроклапана и продолжайте движение.

Услуги по приобретению в последствии нового электро клапана обойдутся дешевле услуг «профессионала» или куском провода сами подайте напряжение с +плюса катушки зажигания, на электроклапан, тогда электроклапан будет открываться с включением зажигания и закрываться, после выключения зажигания, эффект благополучия будет достигнут самостоятельно.

Датчики в конструкции машины – своеобразные шпионы, которые сообщают головным узлам автомобиля ту или иную информацию, а последние в свою очередь, анализируя полученные данные, принимают решение относительно своей дальнейшей работы. Подобных шпионов в любом транспортном средстве установлено немало, однако и среди этих вспомогательных деталей выделяют некоторые основные. Так, датчик тока, основанный на эффекте Холла, участвует в работе многих систем автомобиля. Есть желание узнать о нём подробнее? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая во всевозможных разрезах рассматривает линейный датчик Холла.

Принципы работы и устройство датчика Холла

Датчик любого вида устанавливается на автомобиль с одной целью: получение информации об одном из многочисленных параметров его работы. Какой-то идентификатор отвечает за определение температуры в двигателе, другой отслеживает количество расходуемого воздуха, а третий всегда готов ответить за положение того или иного узла мотора. Именно для достижения последней цели нужен датчик Холла, который беспрерывно следит за положением коленчатого или распределительного вала.

Принцип работы датчика Холла основан на применении гальваномагнитного явления, открытого в 1879 году Эдвином Холлом. Суть последнего заключается в том, что посредством интеграции некоторого полупроводника (датчика Холла) в электросистему с магнитным полем на его выводах возникает напряжение. При помощи измерения напряжённости магнитного поля в системе зажигания и получается определять углы расположения коленвала и распредвала машины, что крайне важно для грамотного формирования знаний о моменте искрообразования на данный момент времени. Благодаря своей специфике, магнитный датчик Холла применяется исключительно в бесконтактных системах с протекающим в них током (в случае с автосферой – в бесконтактных системах зажигания или, в сокращении, БСЗ).

Обобщая отмеченную выше информацию, стоит поэтапно рассмотреть то, как работает датчик Холла. Если обращать внимание на этот процесс максимально просто, то его сущность заключается в следующем:

• Аналоговый датчик Холла монтируется в систему зажигания автомобиля, что с точки зрения физики означает включение в электросеть (магнитное поле) дополнительного проводника. Уточняя этот момент, важно отметить, что устройство идентификатора предполагает использование высокотехнологичных проводников, которые позволяют не нарушать сопротивление и напряжение в цепи;
• В процессе работы мотора, а именно в моменты искрообразования в датчике Холла формируется некоторое напряжение, которое и необходимо для определения точного угла коленвала и распредвала в конкретный момент времени;
• После этого, выявленное изменение в магнитном поле системы зажигания автомобиля, передаётся на коммутатор, а затем отходит на иные узлы машины. Последние, к слову, основываясь на данном изменении в магнитном поле и расположении валов, могут принимать наиболее оптимальные решения в плане организации своей работы.

Возникновение и точная передача напряжения Холла через соответствующий датчик возможна благодаря уникальной схеме подключения последнего. Уникальность заключается в расположении датчика, который просто вмонтирован в электроцепь системы зажигания автомобиля и не нарушает работу таковой. Именно подобные характеристики идентификатора Холла позволяют ему оставаться наилучшим способом определения положения коленвала и распредвала мотора вот уже долгие годы.

Цифровой датчик Холла в конструкции автомобиля

Теперь, когда принципы работы, устройство датчика Холла и то, для чего он вообще нужен, стали более-менее понятны, можно углубиться в рассмотрение его функционирования именно в конструкции машины. Для начала обратим внимание на его физическое состояние. Большинство современных датчиков Холла, устанавливаемых на мотор, представляют собой составляющую трамблёра. Она устанавливается неподалёку от распредвала и имеет в своей конструкции магнитопроводящую пластину, с виду напоминающую корону. Последняя имеет n-ое количество прорезей (их число всегда равняется числу цилиндров двигателя), а также дополняется основой датчика тока на эффекте Холла – магнитом.

В процессе вращения распредвала его лопасти поочерёдно проходят прорези ранее отмеченной пластины датчика, что вызывает появления напряжения. Последнее формирует электрический импульс, передающийся сначала на коммутатор, а затем на катушку зажигания и другие электронные узлы автомобиля. В итоге, в системе зажигания с датчиком Холла он выполняет две основные функции:

• Запускает искрообразование на концах свечей зажигания посредством преобразования напряжения Холла в высокую напряжённость магнитного поля;
• Оповещает другие узлы автомобиля, которым требуется знать положение распредвала и коленвала, о таковом в данный момент времени.

Подобные характеристики узла делают из него довольно-таки важную составляющую системы зажигания, без правильной работы которой, функционирование мотора зачастую невозможно. Теперь, наверное, уже всем полностью понятно – зачем нужен этот пресловутый «холловский» идентификатор. Отметим, что данная деталь успешно применяется как на одноконтактных, так и двухконтурных системах зажигания. Более того, двухконтурное зажигание с одним датчиком Холла довольно-таки популярно.

Подключение датчика Холла предусматривает использование трёх клемм:

• первая идёт на «массу»;
• вторая — на плюс с входным напряжением порядка 6 Вольт;
• третья является «выходной» и отправляет преобразованное напряжение на коммутатор.

Распиновка у датчика простейшая и, как правило, не отличается от представленной ниже (то есть, провода датчика Холла зачастую подключаются по следующей схеме):

Вопросы по типу:

• Как проверить датчик Холла?
• Где находится датчик Холла?
• Как заменить датчик Холла?
• Как подключить датчик Холла?
• Как поменять его на новый?

Требуют от автомобилиста знаний того, как выглядит этот элемент системы зажигания, отвечающий за правильное искрообразование. К счастью, нужная деталь до безобразия проста как в ремонте, так и во внешнем виде. В типовом варианте датчик Холла, поставленный на абсолютно любой автомобиль, выглядит следующим образом:

Ремонт детали: симптомы неисправности и процедура замены

Замена датчика Холла – именно та операция, проведение которой может понадобиться в самый неподходящий момент. «Затроил» мотор, его плохой запуск, дал сбой карбюратор или инжектор, неисправен другой узел автомобиля – всё это может указывать на поломку именно «холловского» идентификатора. Увы, от этого не застраховаться, поэтому знать о возможных поломках детали и о том, как проводится установка Датчика Холла, желательно каждому автомобилисту.

В первую очередь, обратим внимание на признаки неисправности датчика Холла, в качестве которых могут выступать:

• плохой запуск или отказ в работе мотора;
• перебои в его функционировании на холостых оборотах;
• «дёрганье» машины на высоких оборотах;
• самопроизвольное глушение двигателя, повторяющиеся многократно;
• отказ функционирования от электроники инжектора, карбюратора или иных узлов автомобиля, работающих совместно с двигателем.

Безусловно, отмеченная выше симптоматика может проявляться и при неисправности других узлов машины, но зачастую виной всему именно поломанный датчик Холла. Тем более никто не мешает проверить его собственноручно. Спросите – «Как проверить датчик Холла на правильность функционирования?». Крайне просто! Для этого достаточно:

1. Снять датчик с автомобиля;
2. Замкнуть его выходы под номером 2 и 3 (минус и контакт с коммутатором);
3. Проверить – появилась ли искра или нет. Если она есть и стабильно хорошая, то датчик неисправен. В ином случае стоит поискать проблему в другой составляющей системы зажигания.

Также имеется возможность проверки идентификатора Холла мультиметром . В этом случае нужно замерить напряжения на его выходах, которое в норме должно равняться от 0,4 до 11 Вольт. Естественно, при проверке датчика важно убедиться в исправности инжектора или карбюратора вашего автомобиля, ведь нередко проблемы с перебоями в работе мотора связаны именно с неисправностью элементов топливной системы.

Если узел неисправен, то следует провести соответствующий ремонт. Отметим, что замена датчика Холла особых сложностей не представляет и проводится не более 10-15 минут при соблюдении следующего порядка процедуры:

1. Первоочерёдно автомобиль глушится, клеммы АКБ отключаются и снимается трамблёр зажигания;
2. Отсоединив последний, демонтируется его крышка. На этом же этапе желательно совместить метки ГРМ и коленвала;
3. После этого снимают вал трамблёра, а затем и датчик Холла. Далее остаётся лишь поставить новый идентификатор и собрать автомобиль в обратном порядке.

Внимание! Менять деталь важно исключительно на покупную. Стоит она недорого (не более 200-300 рублей для большинства марок автомобилей), поэтому говорить о сборке датчика Холла своими руками, наверное, бессмысленно.

На этом, пожалуй, по сегодняшней теме повествование можно завершать. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!

Двухконтурное зажигание или система двухконтурного зажигания автомобилей с карбюраторами ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, Москвич и т.д., с двумя датчиками холла или с одним датчиком холла.

Двухконтурная система зажигания взяла начало с систем со статическим распределением энергии, так называемая двухискровая система зажигания.

Плюсы Двухкотурное зажигание:

1. Улучшение искорообразования.

2. Увеличения частоты оборотов двигателя.

3. Улучшение искрообразования на высоких оборотах.

4. Стабильная и Ровная работа двигателя во всех режимах.

5. Уменьшение потребления топлива, за счет стабильной, мощной искры.

Для установки двухконтурной системы зажигания на ВАЗ класика, нужны:

1. Двухканальный коммутатор 951.3734 «Астро» или двухканальный коммутатор 133.3774-03

«Энергомаш» — если система будет с одним датчиком холла. Однако если двухканальное зажигание с двумя датчиками холла тогда два коммутатора ВАЗ 2108 для бесконтактной системы зажигания.

2. Две двухвыводных катушки зажигания, типа 406.3705000 Катушка зажигания 406 дв ГАЗ, или катушку зажигания 2111-3705010 ВАЗ 2111, 2114.

3. Бесконтактный распределитель зажигания, или Датчик холла, или два датчика холла.

4 . Пластина под два датчика холла.

Разбераем трамблер и аккуратно демонтируйте экран с прорезями.

Из электротехнической стали изготовьте аналогичный экран с двумя прорезями. Хотя можно просто отрезать две шторки друг против друга.

Также можно доработать «контактны» распределитель.

Доработка заключаются в приобретении датчика Холла (или двух), изготовлении фигурной пластины для его (их) крепления вместо контактов прерывателя, проточки кулачкового вала и изготовлении промежуточной втулки для установки экрана.

Устанавливаются два датчика Холла строго под углом 90 друг к другу и экран с двумя вырезами. Они сделаны через 180 , в результате чего датчики Холла включаются поочередно через четверть оборота экрана. Разъем устанавливается на нижней плоскости трамблера.

А можно и выточить:

Рис. пластина для двух датчиков Холла

Далее по схеме идут два коммутатора 3620.3734 (устанавливаются на все автомобили с бесконтактным зажиганием). Каждый датчик Холла управляет своим коммутатором, а те, в свою очередь, — каждый «своей» катушкой зажигания. Катушки применены двухвыводные, каждая «обслуживает» по две свечи зажигания.

Схема двухконторного зажигания с двумя датчиками Холла

Двухконтурное зажигания с двумя датчиками Холла, просто в эксплуатации и его компоненты можно легко найти в любом автомагазине.

Однако двухконтурное зажигание с одним датчиком Холла проще в установке, негромоздка в деталях и несколько проще первого варианта.

Схема двухконторного зажигания с одним датчиком Холла

Однако для питания датчика Холла нужно использовать дополнительный коммутатор

или датчик Холла можно запитать интегральным стабилизатором напряжения D1 — 142 ЕН5Б.

При монтаже двухканального коммутатора 133.3774-03″Энергомаш» двухконторного зажигания на автомобиле, обеспечьте хороший тепловой и электрический контакт с металлом кузова, так как коммутатора 133.3774-03″Энергомаш» очень сильно греется (лучше найти под него какой-то дополнительный радиатор).

В заключение

Отсутствие бегунка в двухконтурной системе зажигания позволяет увеличить энергию искры и поднять надежность системы зажигания в целом. Появляется возможность увеличить размер искрового промежутка свечи до 0,8…0,9 мм, что позволяет более эффективно поджигать рабочую смесь в цилиндре. И как следствие уменьшает расход топлива.

Итог.

Автомобиль стал лучше пускаться особенно зимой, резвее разгоняться, ровнее работать во всем диапазоне оборотов двигателя. Уменьшился расход.