![](https://i1.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/500035cb9e58f.jpg)
Первая русская подводная лодка появилась еще при Петре I в начале 18-го века. Проектировщиком подлодки был крестьянин Ефим Прокопьевич Никонов из села Покровское, работавший на верфи. В 1718 году он писал Петру I, что может соорудить “потаенное судно”, которое будет ходить под водой и заплывать под самое дно к вражеским кораблям, а там уже можно разбивать дно корабля снарядом.
![](https://i0.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/pervay1-e1424440883593.jpg)
Петру предложение понравилось и он приказал немедленно приступить к работе, а самого Никонова повысить до “мастера потаенным судов”. И Никонов приступил. Так как до наших дней не дошли ни чертежи, ни описание приходится по маленьким крупицам собирать информацию о строении подлодки. Сохранились данные, что для постройки судна были привлечены бочары, отсюда следует, что форма лодки была скорее всего бочкообразной. И есть свидетельства о выдаче “пятнадцати железных полос шириной в два дюйма и две четверти”, скорее всего для изготовления обручей стягивающих бочкообразную лодку. Во всем строительстве подлодки использовалось дерево, железо, кожа. Размеры лодки были шесть метров длинной и два шириной.
![](https://i2.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/1210792430_pl_nikonova.gif)
Система погружения представляла собой несколько оловянных пластин с множеством капиллярных отверстий, которые монтировались в днище корабля. При всплытии вода, принятая в специальную цистерну через отверстия в пластинах, удалялась за борт с помощью поршневой помпы. Подлодка работала на весельной тяге и весь экипаж состоял из четырех человек, сам Никонов был командиром пробных погружений и руководил всем процессом.
![](https://i1.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/233-e1424440999349.jpg)
Изначально предполагалось вооружить лодку орудиями, но в процессе постройки планы изменились и Никонов решил соорудить шлюзовую камеру через которую из находящейся под водой подлодки мог выйти водолаз и нанести повреждения вражескому кораблю. Для водолаза конструктор изобрел скафандр с герметичным шлемом и грузами на спине. О истории водолазных костюмов написано Но позднее Никонов все таки вооружил лодку “огненными медными трубами”, к сожалению сведения о принципе их работы до нас не дошли.
![](https://i2.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/s2.jpg)
Наконец конструктор добрался до тестирования своего детища. Осенью 1724 года недалеко от Петербурга, на озере Разлив в присутствии самого Петра I состоялись первые испытания “потаенного судна”. Подлодка под командованием Никонова опустилась под воду на несколько метров, но из-за неправильных расчетов глубины, стукнулась днищем о камни на дне и треснула. Судно подняли и Петр приободряя изобретателя велел укрепить корпус лодки железными обручами, а чиновникам велел, чтобы “никто конфуз в вину не ставил” по отношении к Никонову. Весной 1725 года, после ремонта судна, конструктор снова попытался испытать его в воде, но обнаружилась течь и погружение отменилось.
![](https://i1.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/216-e1424442431428.jpg)
1 - проницаемая часть корпуса со шпагатами
2 - рабочий отсек
3 - шлюзовой отсек
4 - прочная надстройка
5 - входной люк
6 - люк входа в шлюзовой отсек
7 - люк выхода в море
8 - цистерна главного балласта с доской равномерного ее заполнения
9 - арматура заполнения и вентиляция ЦГБ
10 - помпа осушения ЦГБ
11 - твердый балласт
12-14 - клапаны заполнения и осушения шлюзового отсека
15 - вёсла
16 - смотровые окна
17 - руль
18 - ракеты
После смерти Петра I подлодкой Никонова перестали интересоваться, на его требования предоставить рабочую силу и материалы не реагировали или умышленно задерживали ответ. В конце концов коллегия Адмиралтейства свернула работы по подлодке, а изобретателя обвинила в “недействительных строениях” и разжаловала его из мастера в работники. А в 1728 году сослали его в отдаленное Астраханское адмиралтейство. На этом история первого подводного судна заканчивается, но не все так грустно. Есть данные, что сам Никонов, уже после смерти Петра, без финансовой поддержки государства, на одном своем энтузиазме совершил несколько удачных погружении на своем “потаенным судне”.
![](https://i0.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/1o8mstin2r1o.jpg)
![](https://i1.wp.com/fofoi.ru/wp-content/uploads/2015/02/1348831569_lodka002-e1424444778992.jpg)
В наши дни, недалеко от того места где было первое погружение подлодки Никонова, в Сестрорецке возле собора Петра и Павла стоит копия “потаенного судна”. Создана она по очень скудной, но дошедшей до нашего времени информации.
Подводные лодки проекта 955 (09551), 955A (09552) «Борей» (по кодификации НАТО SSBN «Borei», также «Dolgorukiy» - от имени головного корабля класса) - серия российских атомных подводных лодок класса «ракетный подводный крейсер стратегического назначения» (РПКСН) четвёртого поколения.
Фото АПЛ РФ (21 фото)
Подборка фото АПЛ РФ различных проектов Северного и Тихоокеанских флотов в различных погодных условиях
Тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула» (SSBN «Typhoon» по кодификации НАТО) — серия советских и российских подводных лодок, самые большие в мире атомные подводные лодки (и подводные лодки вообще).
Дизель-электрическая» подводная лодка проекта 877, или «Варшавянка, более известная на Западе как лодка типа «Кило», была разработана в начале 1970-х гг. для обеспечения противокорабельной и противолодочной обороны советских военно-морских баз, береговых объектов и защиты морских коммуникаций, а также для несения дозорной службы и ведения разведки. Эти лодки средней дальности плавания сначала строились в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке, а за тем в Нижнем Новгороде и на Адмиралтейской верфи в Ленинграде (ныне г. Санкт-Петербург). Первая лодка была заложена в 1979 г. и сдана флоту в 1982 г.
Проект 971 «Щука-Б» - атомные подводные лодки
АПЛ пр. 971 (шифр «Барс») разработана в СПМБМ «Малахит» под руководством Г.Н. Чернышова. Относится к ПЛА третьего поколения и является в полном смысле этого слова многоцелевой. Она предназначена для поиска, обнаружения и слежения за ПЛАРБ и АУГ противника, их уничтожения с началом боевых действий, а также нанесения ударов по береговым объектам. При необходимости лодка может нести мины.
Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») - серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Предназначаются для выполнения разведывательных и диверсионных мероприятий против надводных кораблей и подлодок противника, защиты прибрежных районов от вражеских десантов, а также для постановки минных заграждений и прочих подобных задач.
Сверхмалые подводные лодки проекта 865 «Пиранья»
Малые подводные лодки проекта 865 «Пиранья» - проект подводных лодок ВМФ СССР и Российской Федерации. Тип состоял на вооружении флота с 1990 по 1999 года. Всего было построено 2 подводные лодки данного проекта: МС-520 и МС-521. Дальнейшее строительство подобных лодок в СССР было приостановлено. В результате серия ограничилась опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 года.
Первая подводная лодка промежуточного проекта 641Б «Сом», предназначавшегося для замены лодок большой дальности плавания проекта 641 в операционных зонах Черноморского и Северного флотов, была собрана в 1972 г. в г. Горьком. Всего было по строено 18 единиц двух модификации, имевших незначительные отличия. Лодки поздней постройки были на несколько метров длиннее, возможно, в связи с установкой оборудования ракетных комплексов ПЛО. Носовое гидроакустическое оборудование внешне было аналогичным тому, которое устанавливалось в то время на современных советских атомных ударных подводных лодках, а силовая установка была испытана на последнем подтипе «Фокстротов».
АПКР К-18 "Карелия" - атомный подводный ракетный крейсер
После вступления в строй лодка входила в состав 13-й ДиПЛ 3-й ФлПЛ СФ, а с сентября 2000 г. - в состав 31-й ДиПЛ 12-й ЭскПЛ СФ. Корабль до момента постановки в средний ремонт (в августе 2004 г.) предпринял двенадцать автономных походов на боевую службу, 26 раз нес боевое дежурство в пунктах базирования и выполнил четырнадцать практических пусков ракет Р-29РМ. В июле-августе 1994 г. К-18 под командованием капитана 1-го ранга Ю.И. Юрченко (старший на борту контр-адмирал А.А. Берзин) в охранении АПЛ Б-414 (пр. 671РТМК) предприняла поход в воды Арктики с всплытием в районе Северного полюса.
«Дельфин» - первая российская подводная лодка
"Дельфин" - первая боевая подводная лодка русского флота, послужившая прототипом для последующего развития отечественных кораблей данного класса вплоть до 1917 г. Проект был разработан специальной комиссией в составе И.Г. Бубнова, М.Н. Беклемишева и И.С. Горюнова. Главные балластные цистерны размещались в легких оконечностях и вентилировались внутрь ПК.
Строительство в 1958 г. первых советских подводных лодок проект 633 (по классификации NATO тип «Ромео») в г. Горьком, как усовершенствованных лодок проекта 613 совпало с успешным внедрением ядерных энергетических установок в ВМФ СССР. В результате только 20 дизель электрических подводных лодок этого проекта из 560 первоначально планировавшихся были действительно построены.
Подводные лодки типа «Касатка»
Подводная лодка "Фельдмаршал Граф Шереметьев" тип "Касатка"
Удачные испытания подводной лодки "Дельфин" доказали готовность отечественной промышленности к самостоятельной постройке подводных лодок. И.Г. Бубнов обратился в Морское министерство за разрешением приступить к разработке "подводного миноносца № 140". 1 сентября 1903 г. управляющий Морским Министерством разрешил разработку чертежей подводной лодки, 20 декабря 1903г.
Немецкие U-Boat - подводные лодки Второй мировой войны
Цветной фильм про немецкие подводные лодки второй мировой войны, которые торпедируют корабли союзников, в основном американские. Видео очень качественное и в цвете, что редкость для того времени.
Кета - подводная лодка
Лейтенант С.А.Янович, работая над проектом подлодки изобретателя Колбасьева, разработал интересное решение полупогружающейся лодки малой видимости. В его распоряжение выделили корпус старой лодки Джевецкого (1880 года), который переделали, увеличив в размерах и установив автомобильный двигатель. Корпус удлинили с 5 до 7,5 м и усилили двойными стенками. Образовавшееся междубортное пространство использовали в качестве топливных и балластных цистерн.
Тип «Сом» - подводные лодки 1904 - 1906 годов
12 сентября 1903 г. Правление Невского судостроительного и механического заводов в Санкт-Петербурге подписало с американской фирмой «Holland Torpedo Boat», принадлежащей Дж. Голланду, договор о праве Невского завода в течение 25 лет осуществлять постройку ПЛ по проектам Голланда в России.
Форель - подводная лодка
Подводная лодка "Форель" построена в 1902-1903 гг. на верфи Ф.Круппа в Киле по собственной инициативе в качестве "живой" рекламы для привлечения внимания германского правительства к подводным лодкам, как новому средству борьбы на море. Строилась по проекту испанского инженера Р. Эквилея.
Тип «Осётр» - подводные лодки
Подводная лодка "Палтус" типа "Осетр"
Начавшаяся 26 января 1904 г. русско-японская война и последовавшие за этим потери русской эскадры потребовали от правительства России срочного усиления флота. Наряду с развитием строительства отечественных подводных лодок были приняты меры по приобретению подводных лодок иностранных фирм.
Подводные лодки тип «Карп»
24 мая 1904 г. с фирмой Ф. Круппа был подписан контракт на постройку 3-х подводных лодок типа "Е" ПЛ «Карп», ПЛ Камбала, ПЛ «Карась». Эти подводные лодки строились под заводскими номерами 109, 110, 111. Учитывая новизну конструкции, в контракте не предусматривались санкции за невыполнение условий договора. Испытания первой подводной лодки должны были начаться 10 января 1905 г., второй и третьей - в феврале и марте того же года.
Современные подводные лодки - точнее, большие подводные лодки, вооруженные ракетами с ядерными боеголовками - несут на борту самый мощный арсенал среди всех кораблей военного флота. Причем ракеты эти не предназначены для поражения кораблей или самолетов противника, а для нанесения ударов по целям на суше; их просто невозможно использовать против кораблей или авиации.
История подводных лодок. Первые подводные лодки. Современные подводные лодки.
«Линейные корабли сооружались только с той целью, чтобы вести боевые действия с линейными кораблями противника, и разве что в исключительных случаях вели обстрел целей на суше; а базирующаяся на авианосцах авиация предназначена для воздушных сражениний - другими словами, для отражения нападений самолетов противника и для того, чтобы атаковать бомбами или торпедами корабли противника, находящиеся в открытом море или порту. Но с появлением ракет дальнего радиуса действия подводным лодкам была предписана роль - ранее немыслимая для кораблей военного флота - передвижной невидимой пусковой площадки ракет с разделяющимися боеголовками индивидуального наведения, то есть на борту такой подводной лодки находится не одна атомная бомба, а вплоть до десятка, причем все наведенные на разные цели.
Таким образом, в применении подводных лодок произошли коренные качественные изменения. Если в начале века подводные лодки предназначались в основном для уничтожения боевых кораблей, а в первую и вторую мировые войны немецкие подводные лодки стали грозой конвоев, то сегодня подводный флот - это грозное оружие уничтожения наземных целей. Считается, что у русских и американских баллистических ракет подводного базирования радиус. действия достигает 5-6 тысяч морских миль (примерно 10 000 км); то есть, подводная лодка, находясь, например, в Тирренском море, в состоянии подвергнуть бомбардировке цели в Швейцарии, Австрии и южной Германии, а среднюю часть США можно обстреливать из Атлантического или Тихого океана.
Та серьезная угроза, что представляют собой подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами на борту, привела к тому, что появился тип кораблей, специально предназначенных для их поиска и уничтожения. Это могут быть противолодочные крейсера, фрегаты и эскадренные миноносцы, противолодочные субмарины.
Эволюция и история подводных лодок пока что привела к тому, что в настоящее время существует два основных типа субмарин: с атомной двигательной установкой, двадцатью-двадцатьючетырьмя баллистическими ракетамй с разделяющимися ядерными боеголовками на борту и водоизмещением 18 000-20 000 т, а также с обычной двигательной установкой и небольшим водоизмещением около 1 ООО т.
Обычно принято начинать рассказ о первых подводных лодках с таких древних аналогов, как построенная Бушнеллом «Америкен тертл» (которую пытались в 1776 г., во время американской Войны за независимость, неудачно применить против британского фрегата «Игл») или состоявший на вооружении флота конфедератов «Дэй- вид», умудрившийся 17 февраля 1864 г. потопить фрегат федерального флота «Хаусэтоник».
Но нас эти ранние аналоги не интересуют. Это не были настоящие подводные лодки, так как они могли действовать только на очень малой глубине. Также не представляют для нас большого интереса французский «Жимнот» (1888) с чисто электрической двигательной установкой, испанский «Пераль» (1887) и суда Норденфель- та с пароаккумуляторными двигателями 1885-1888 гг. Начнем лучше с первых настоящих субмарин - тех, что могли действовать и на поверхности, и под водой.
ВМФ Франции объявил конкурс на проект «полностью погружного миноносца» со следующими характеристиками: скорость на поверхности - 12 узлов; радиус действия на поверхности - 100 миль при скорости 8 узлов; вооружение - две торпеды; водоизмещение - не больше 200 т. Конкурс выиграл инженер-офицер французского ВМФ Лобеф, и построенный по его проекту «Нарвал» поступил на вооружение в 1900 г. У «Нарвала» было двенадцать установленных на корпусе торпедных аппаратов, водоизмещение 117/202 т (всюду далее водоизмещение, характеристики двигателя, скорость и радиус действия подводных лодок будут выражаться дробной цифрой, причем числитель будет относиться к надводному положению, знаменатель - к подводному) и экипаж из тринадцати человек. Учитывая технологию того времени, не удивительно, что для перемещения в надводном положении «Нарвал» был оборудован паровым двигателем. Продолжая строить подводные лодки с паровыми двигателя
ми, французский ВМФ экспериментировал и с другими типами двигательных установок. А в США первая подводная лодка, принятая на вооружение ВМФ (построенная Дж. Холландом), имела бензиновый двигатель. Дж. Холланд много лет занимался разработками подводных аппаратов, и в 1898-1899 гг. построенный им «Холланд-7» был куплен ВМФ США и 12 октября 1900 г. включен в состав флота под названием «55-1». Таким образом, две первых в мире настоящих подводных лодки вступили в строй в 1900 г. - одна с паровым двигателем, другая с бензиновым Бензиновый двигатель был компактнее и практичнее парового; лет десять он ставился на подводные лодки для движения в надводном положении, пока его не заменил дизельный, гораздо более безопасный в обращении. Немецкая субмарина «11-1», американская «Аддер», австрийская «и-3», французская «Сирее», итальянская «Фока» - все они оснащались бензиновыми двигателями.
После 1907-1908 гг. на вооружение различных ВМФ начинают поступать подводные лодки с дизельными двигателями: британские типа О (предыдущие, тип С, оборудовались бензиновыми двигателями с двенадцатью-шестнадцатью оппо- зитными цилиндрами), французские типа «Брюмер» в 1910-1911 гг. и пр.
История подводной лодки - Еще в конце прошлого века проблема ведения подводной войны заботила правительства многих стран и даже была предметом международной дискуссии. 3 мая 1899 г. на конференции в Гааге Россия предложила запретить создание подводного оружия; ее поддержали Германия, Япония, Италия и Дания. Франция, США, Австрия и еще четыре не столь влиятельные державы активно выступили против запрета. Британия же заявила, что одобрит запрет, если тот будет принят единогласно. На второй конференции в Гааге в 1907 г. проблема даже не поднималась, и первая мировая война разразилась прежде, чем удалось достичь каких-то международных соглашений в отношении подводного оружия.
Первая мировая война послужила для подводных лодок самым серьезным экзаменом и буквально с первых же дней выявила их грозный потенциал как наступательного оружия. Уже 5 сентября 1914 г. немецкая субмарина «1_1-21» потопила британский крейсер «Патфайн- дер», а 22 сентября «и-9» всего за несколько минут потопила сразу три крейсера, патрулировавших воды Ла-Манша - «Хог», «Абукир» и «Кресси». - После такого впечатляющего успеха Германия развернула полномасштабную программу строительства подводных лодок, и в 1914- 1918 гг. со стапелей немецких верфей их сошло триста тридцать восемь; причем использовались они не только против военных кораблей, но и против транспортных судов.
Первые подводные лодки были вооружены одними торпедами; только перед первой мировой войной они стали оснащаться также и артиллерийским вооружением. В 1912 г. на вооружение ВМФ России поступила подводная лодка «Краб», классифицированная как «минный заградитель»: на ее корпус крепились шестьдесят морских мин. Но больше всего подводных минных заградителей принял на вооружение германский ВМФ - сто восемнадцать. Флоты других стран проявляли к этому типу подводных судов гораздо меньше интереса; в британском ВМФ их было всего двенадцать, во французском четыре, а в итальянском - три. А ко второй мировой войне было разработано устройство, позволяющее ставить морские мины через обычные торпедные аппараты, так что специализированные подводные минные заградители стали строиться реже и реже.
К концу первой мировой войны первые подводные лодки имели большее водоизмещение и оснащались вооружением более мощным, чем в ее начале. Стоит отметить наиболее выдающиеся в этом смысле экземпляры: британские субмарины типа К с водоизмещением 1 880/2 650 т, паровой двигательной установкой и вооруженные восьмью торпедными аппаратами; британские же подводные лодки типа М (так называемые субмарины-мониторы) водоизмещением в 1 600/ 1 950 т и вооруженные одним 12-дюймовым (305 мм) орудием, а также две немецкие океанские субмарины «и-140» и «и-141» с водоизмещением в 1 930/ 2 483 т, построенные в 1918 г. Традиционные же субмарины - например, британские типа Ь 1918-1920 гг. постройки - имели водоизмещение 890/1 070 т, то есть на 25% больше, чем субмарины типа Е, выпускавшиеся в 1915-1917 гг. и имевшие водоизмещение 662/807 т. Американские подводные лодки типа Ь (прибрежные) имели водоизмещение 490/720 т, в то время как океанские АА - 1 100/1 490 т. Германские прибрежные субмарины Г1В (от «иВ-48» до «иВ- 249») имели водоизмещение 516/651 т. В период между мировыми войнами вопрос о подводных лодках поднимался на Вашингтонской конференции 1922 г. Британия внесла предложение запретить их сооружение и применение; предложение было отвергнуто. На Лондонской конференции 1930 Г. были введены ограничения на водоизмещение подводных лодок (2 ООО т) и на калибр устанавливаемой на них артиллерии - 5 дюймов (130 мм). Подводные лодки было решено относить к океанским, если их водоизмещение превышает 600 т, и к прибрежным, если не превышает. Была заключена договоренность, что США, Британия и Япония могут иметь подводный флот из океанских субмарин общим водоизмещением в 52 700 т; но об аналогичных предельных показателях для других держав или для прибрежных субмарин договориться не удалось. За годы между мировыми войнами никаких кардинальных прорывов в субмариностроении не происходило - ни в отношении общих конструктивных решений, ни в отношении устанавливающегося вооружения. ВМФ США и Японии строили подводные лодки дальнего радиуса действия, водоизмещением до 2 500-3 ООО т (то есть с нарушением положений Лондонского договора), на которых устанавливалось значительное количество торпедных аппаратов. В 1925-1930 г г. в США строился целый флот крейсерских океанских субмарин типа V с водоизмещением 3 ООО т в надводном положении, 4 ООО т в подводном и вооруженных двумя 6-дюймовыми (152 мм) орудиями и шестью торпедными аппаратами. Британия, Франция и Италия специализировались на небольших подводных лодках, например британские типа «Персеус» водоизмещением 1 475/2 040 т - 1928 г.; французские «Редутабль» водоизмещением 1 384/2 080 т - 1924-1930 гг.; итальянские «Балилья» водоизмещением 1 450/1 904 т - 1930 г. Субмарины, строившиеся перед самой войной, имели примерно такие же характеристики.
По Версальскому договору Германия не имела права держать подводный флот, поэтому новая программа строительства немецких подводных лодок начала разворачиваться только с 1935 г. Подписав в 1935 г. военно-морское соглашение с Великобританией, Германия умудрилась выторговать себе разрешение иметь подводный флот общим тоннажем в 45% от британского. В рамках этой новой программы намечалось построить тридцать две прибрежных, двадцать пять морских и пятнадцать океанских субмарин - в общей сложности семьдесят две, из которых к началу войны, к сентябрю 1939 г., были введены в строй только пятьдесят семь. За годы войны в Германии было построено около тысячи подводных лодок, в том числе, например, вспомогательные субмарины - подводные танкеры, доставлявшие до 600 т топлива подводным лодкам, находящимся на боевом патрулировании, увеличивая таким образом радиус действия последних. Также планировалась программа строительства вспомогательных субмарин, подвозящих торпеды, но до ее осуществления так и не дошло. Во время войны ВМФ Италии планировал построить двенадцать транспортных подводных лодок, из которых были введены в строй только две - «Ромоло» и «Ремо». Они должны были совершать дальние рейсы - вплоть до Японии - за отсутствующим в Европе стратегическим сырьем.
Самым существенным событием в теории и практике субмариностроения стало изобретение в конце войны шноркеля - устройства, позволявшего дизельным двигателям действовать и под водой; таким образом, теперь для перезарядки батарей стало не обязательно подниматься на поверхность.
ВМФ Германии построил несколько опытных экземпляров подводных лодок, оборудованных паровыми турбинами замкнутого цикла (двигатель Вальтера), но до конца войны довести их до промышленного производства так и не удалось.
После войны в США начались работы по созданию для подводных лодок атомной двигательной установки. Это позволило бы использовать один и тот же двигатель для перемещения как на поверхности воды, так и под водой - проблема, решить которую тщетно пытались немцы со своим двигателем Вальтера. Когда она была- таки решена, скорость субмарины в подводном состоянии - раньше существенно меньшая, чем в надводном, значительно увеличилась - радиус действия возрос практически бесконечно, это не говоря уже о мощности двигателей.
Внешние очертания подводных лодок и количество винтов с появлением атомных двигательных установок также претерпели изменения. Если раньше субмарины по форме напоминали сигару - то есть сужались и к носу, и к корме, - то теперь носовая часть имела бульбообразное утолщение (с точки зрения гидродинамики, такая форма предпочтительней при высоких скоростях).
Рубка - ранее по преимуществу приземистая и широкая - стала выше и уже, напоминая плавник; носовые горизонтальные рули стали нередко располагать по бокам рубки, а число гребных винтов (которых, начиная с 1905 г. устанавливалось, как правило, два, оба под корпусом) уменьшилось до одного на самой корме, и устанавливались коаксиально с корпусом. В результате этого, кормовые вертикальные рули, ранее располагавшиеся за винтами, стали размещать перед ними - один над корпусом, другой под корпусом; с учетом кормовых горизонтальных рулей, вся система хвостовых рулей стала напоминать в разрезе крест. Конструкция корпуса была многократно усилена, что позволило субмаринам погружаться на глубину до 1 ООО футов (300 м). Чтобы проследить динамику, вспомним, что в 1905-1915 гг. подводные лодки могли погружаться не более, чем футов на 100 (30-35 м), а в 1920-1945 гг. - на 350-400 футов (100-120 м).
Современные подводные лодки можно разделить на два основных типа: ракетные и ударные. Ракетные субмарины практически всегда оснащены атомной двигательной установкой, в то время как ударные (в американском, русском и французском ВМФ) могут быть оборудованы как атомным, так и обычным двигателем. В остальных же подводных флотах мира до сих пор практикуется использовать для надводного перемещения и шноркеления дизельный двигатель, а для подводного - электромоторы. Итак, подведем итог: развитие подводного судостроения от первых образцов до настоящего времени привело к созданию субмарин водоизмещением 14 000-16 000 т, глубиной погружения в 1 ООО футов (300 м) и единой на все режимы хода двигательной установкой, позволяющей развивать под водой такую скорость, которая еще во вторую мировую войну показалась бы совершенно невероятной. Что касается формы корпуса, то носовая часть его приобрела бульбообразную форму, рубка стала выше и уже, а рули погружения переместились с носа лодки на рубку.
Историки утверждают, что инициатором идеи постройки подводного корабля является знаменитый итальянский изобретатель Леонардо да Винчи. Впрочем, свой многообещающий проект он до завершения так и не довел. Более того, да Винчи вообще уничтожил все судостроительные и чертежи, испугавшись последствий участия такой лодки в возможной подводной войне.Сложно сказать, как бы могло называться очередное изобретение великого Леонардо. Но зато благодаря опять же историкам точно известно, что подводный корабль номер 1 Военно-морского флота России имел сразу три названия. Первое из них плод совместных усилий российских инженеров Ивана Бубнова, Ивана Горюнова и Михаила Беклемишева получил в июле 1901 года в канун начала строительства субмарины на верфи в Санкт-Петербурге.
Официальная сдача в эксплуатацию подводной лодки, изначально названной «Миноносец №113», произошла в марте 1902 года. Командиром лодки назначили одного из создателей - капитана первого ранга и будущего генерала Михаила Беклемишева. После чего миноносец, как тогда назывались подводные лодки, был зачислен в списки военного флота России под номером 150. А с 31 мая 1904 года первая российская субмарина начала именоваться «Дельфин».
«Дельфин» почти не виден
Назвать счастливой судьбу дебютной российской подводной лодки с двигателями внутреннего сгорания нельзя. Уже 8 июня 1903 года, во время начальных ходовых испытаний, «Дельфин» вместе с главным конструктором Иваном Бубновым на борту едва не лег на дно Невы. А чуть больше года спустя, 16 июня 1904-го, паника экипажа стала причиной не только нового внепланового затопления судна, но и гибели трети его моряков.Участие миноносца в русско-японской войне оказалось почти формальным, ограничилось 17 днями в море и участием в боевом патрулировании. Тем не менее, без жертв тоже не обошлось: во время случайного взрыва погиб один из матросов. Более трагичным вышло кратковременное пребывание «Дельфина» в Мурманске. Очередная грубая ошибка экипажа привела к тому, что 26 апреля 1917 года лодка затонула прямо в порту приписки, после чего была навсегда исключена из списков ВМФ.
А уже при Советской власти, в 1920-м, ее не только окончательно списали, но и отправили на металлолом. К слову, годом раньше в Петрограде умер от тифа и сам Иван Бубнов. Кроме «Дельфина», этот незаурядный российский судостроитель, механик и математик успел спроектировать еще три десятка аналогичных субмарин. В том числе «Акулу», «Барс», «Касатку», «Миногу», «Морж» и другие.
«Потаенное судно»
«Дельфин» генерал-майора корпуса корабельных инженеров Бубнова, трагически погибший в Баренцевом море, стал первой подводной лодкой в «погонах». Но совсем не первым подобным проектом более чем в 300-летней истории российского флота. «Пионером» здесь является российский крестьянин Ефим Никонов. В 1721 году, неподалеку от Сестрорецка, он представил на суд понимавшего толк в судах Петра I свое изобретение под названием «Потаенное судно».К сожалению, доделать подводный корабль Ефим Никонов не успел из-за скоропостижной смерти царя. Другими предшественниками гениального конструктора Ивана Бубнова могут считаться и два российских инженера, живших в XIX веке - Карл Шильдер и Иван Александровский. Их подводные лодки были построены и испытаны, соответственно, еще в 1834 и в 1866 годах. Но в состав царского ВМФ они так и не попали.