Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды.
Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.
Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.
Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.
Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.
Совместно с блоком управления Микас 7.2 могли устанавливаться датчики массового расхода воздуха Bosch HFM5-4.7 0 280 218 037, Siemens HFM62C/11 или НПП АВТЭЛ 20.3855 с пленочным чувствительным элементом. С блоком Микас 11 — Siemens HFM62C/19 с пленочным или 20.3855-10 с нитевым чувствительным элементом. С блоком ME17.9.7 — Bosch HFM7-4.7 0 280 218 220.
Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива , значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает неисправности.
Микас 7.2
013 - низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
— датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
— обрыв цепи электропитания датчика.
— обрыв провода массы датчика массового расхода воздуха.
— перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику.
— замыкание сигнальных проводов датчика.
014 - высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Возможные причины неисправности:
— замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
— неисправность датчика массового расхода воздуха.
Микас 11 и Bosch ME17.9.7
0101 - выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
0102 - низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
0103 - высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
Прежде всего необходимо проверить наличие питания датчика. Для этого надо отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика и при включенном зажигании вольтметром измерить напряжение на выводе (номер вывода ниже) колодки жгута проводов, при этом «минусовой» щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» автомобиля:
— Вывод «2» для датчика HFM5-4.7 0 280 218 037, HFM62C/11 и 20.3855
— Вывод «4» для датчика HFM62C/19 и 20.3855-10
— Вывод «3» для датчика HFM7-4.7 0 280 218 220
На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.
Если через некоторое время система выдает код неисправности — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха , то значит неисправен сам датчик, а если код — Высокий уровень сигнала датчика , то неисправность в электронном блоке управления или жгуте проводов. Датчик массового расхода воздуха изделие не ремонтопригодное, поэтому при его неисправности он заменяется на новый.
Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.
При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1.3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.
В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.
улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д. Типы и конструкция ДМРВ Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений. Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое э10 Подшипниковый завод AGC AJUSA ALCA ALLIED NIPPON AOTON APS AVTOELEKTRICA BERU BIG FILTER BM BOSCH BRISK BRT ASK CARGEN CARTRONIC CAVETTO CHAMPION CONTITECH CS-20 Continental Automotive GmbH (Германия) DAFMI DENSO DIFA DONGIL Daimler Chrysler Mexico S.A. Delphi Polska Automotive Systems EKOFIL ELPROM-ELHOVO АД,Болгария ENERGO ESPRA FENOX FILTRON FINWHALE G-PART GATES GAZ GENUINE PARTS GOODWILL GROVER HERZOG HOLA INA JAN MOR KARDAN SERVICE KASKAD KENO KORTEX KRAFTTECH LADA LINK LUK LUXE LUZAR MAHLE MANN MANN-FILTER MANNOL MEGAPOWER MEGAPOWER AUTOMOTIVE METALPART MOPAR Motorherz GmbH NAC ND auto NGK NO NAME PARTS PROFE PEKAR PILENGA PRAVT PRESTOLITE RAIDER REMOF RUBENA SACHS SKV SLON SOLLERS SPECTROL STEYR MOTORS GMBH, Санкт-Валентин SWAG TANAKI TORQUE TRANSMASTER TSN VALEO VRT АО WAI АВАР АВТО ТЮНИНГ ГРУПП АВТО-ЭЛЕКТРО ДИАЛ АВТОАРМАТУРА АВТОГЛУШИТЕЛЬ АВТОДЕЛО АВТОКОМ АВТОКОМПЛЕКТ ООО г.МИАСС АВТОКОМПОНЕНТ АВТОПРИБОР АВТОПРИБОР ВЛАДИМИР АВТОПРИБОР ООО Завод г.Владимир АВТОПРОКЛАДКА АВТОПРОМАГРЕГАТ АВТОРАД АВТОРГ АВТОТЕПЛО АВТОТРЕЙД АВТОУНИВЕРСАЛ АВТЭЛ АГРЕГАТ АДС АЗЛК АОТ АРСЕНАЛ АТЭ-1 АЭНК Автом Автопромагрегат НПО Автосвет ОАО г.Киржач Аутомотив Лайтинг БАГУ БАКСАН БАЛАКОВОЗАПЧАСТЬ БАТЭ БЕЛЗАН БЕЛКАРД БРАНОРОС ЗАО БРТ БУЛСТАРТ БЦМ ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ ВРТ ВУЛКАН-НН ГАЗ ГПЗ ГПЗ-10 Д и Г ЗАО ДААЗ ДЗТА ДОРА Дайдо Металл Русь ЗА РУЛЕМ ЗАВОД "АВТОКОМПОНЕНТ" ООО, Н.Новгород ЗАЗС ЗМЗ Завод имени А.М. Тарасова ИЖАВТОТОРМ ИМПУЛЬС КЗАЭ КИТАЙ КОМТЕСТ КОПИР Калужский завод электронных изделий Красная Этна ОАО КурсАвто ЛААЗ ЛР МАРКОН МЗАТЭ-2 МОТОРДЕТАЛЬ НОРМ НПП ЭЛКАР ОКТЭП ОРБИТА ОСВАР Оренбургский радиатор ООО Оренбург ПАКТОЛ ООО г.Калуга ПЕГАС, г.Кострома ПЗПП ПК ЛИМ ПЛАСТИК ОАО, г. Сызрань ПОЛИМЕР ПОЛИТЕХ ПОЛИЭДР ООО ПРАМО ПРАМО-АТЭ-1 ПРАМО-Электро ПРОГРЕСС ПУСТЫНЬ Павловский инструментальный завод Прамо-Электро, г.Ржев Прогресс-Мотор РААЗ РЕГАЛИЯ РЕЛКОМ РИКОР РИПУС РОСИЧЪ РУДЕНСК РУСМАШ Рафэлгриг СЕВЕРС-М СОАТЭ СОД СТАНДАРТПЛАСТ ООО, г. Иваново СТАПРИ СТАР ГЛАСС СТАРТ СТИГМА-НН ЗАО СтАТО ОАО п.Ставрово СтартВОЛЬТ ТАЯ/RD/RUSDISK ТЕХАВТОСВЕТ ТЕХНИК ТЕХНОПРОФИЛЬ ТЗК ГАЗ ТЗК ТЕХОСНАСТКА ООО ТИИР ТК МЕХАНИК ТОП АВТО ТОЧМАШ ТРЕК ТРИАЛ Тюменские моторостроители УАЗ УКД УМЗ УРАЛ АЗ АО УРАЛАТИ УТЕС ФБУ "Арзамасская ВК ГУФСИН России по Ниж ЧАМЗ ЧМЗ ШААЗ ШайбаЦентр ТД ООО ЭКОМАШ-КН ЭЛЕКТОН ЭЛКАР ЭЛТРА г. Ржев ЭМИ ЭТАЛОН Энергомаш ЯВВА ЯМЗ не определен
В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.
улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д. Типы и конструкция ДМРВ Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений. Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое э
